1977年春天，东海一带海风还带着凉意。福州军区海边的一个小会议室里，几位军代表和交通口的干部围着一张大地图，不停比划海域坐标。有人忍不住压低声音问了一句：“叶部长，这一打下去，真有那么多黄金吗？”对面的人淡淡回了一句：“有没有黄金是一回事，这口气，总要先咽下去。”
事情要从这一年年初说起。时任交通部部长的叶飞，与海军第一副司令员刘道生联名，向中央递交了一份请示：打捞二战时期沉没在我国近海的“阿波丸号”轮船。4月，国务院批复同意。至此，一艘沉睡海底三十多年的日本巨轮，被重新拉回到历史的聚光灯下。
一艘早已沉没的日本船，为何让当时的中央、部队、海军如此重视？表面上是打捞工程，背后牵扯的，是战争遗留问题、国际海洋法、战时掠夺财富的去向，还有一个流传多年的传说——这艘船，可能装着足以让任何国家心动的“巨额宝藏”。
一
说起“阿波丸号”的命运，得稍微往前推几年。
“阿波丸号”建成于二战时期，是日本的一艘大型远洋邮轮，吨位上万。当时挂的是“商船”名头，造船标准却完全按军用来。与它同期建造的几艘同级船，不是被改装成轻型航母，就是成为专门的军用运输船。换句话说，这玩意儿从下水那天起，就没打算安安稳稳跑客运。
1944年，美日之间在红十字会等国际组织的斡旋下，达成了一个关于“人道运输船”的协定。按说，这类船只挂有明显标志，可以在战区水域运送救济物资和伤病人员，不受攻击。阿波丸号，就是在这种背景下出现的。
从纸面上看，它的任务是将药品、衣物、食物等物资送往日占区，多少带点“救济”色彩。但不得不说，日本军部很快就把这份协定玩出了别的味道。很多材料显示，日本人借着“人道运输”的名义，悄悄往这类船只里塞军火、战略物资，为在缅甸、新加坡等地作战的陆军输血。
阿波丸号后来就摇身一变，成了日本陆军的“王牌运输船”。它的吨位大、速度快，往返航线又比较固定，自然成了日本军方重点倚重的工具。
1945年初，日本战局已经全面倾斜。1月末到2月间，阿波丸号执行了一次往返任务，在盟国的允许下穿越了危险海域。一来一回，居然安然无事，一度还让日本方面沾沾自喜。可惜这种好运，并没有延续多久。
1945年3月，阿波丸号抵达新加坡。当时的局势非常清楚，日本在东南亚的势力已经摇摇欲坠，驻军迟早要被切断退路。也正因此，这一趟阿波丸号，在不少日本军官眼里，可以说是最后的“逃生船”。
接下来一个月，日本人对这艘船疯狂“填装”。从新加坡、缅甸等地搜刮来的物资一批批往船上搬：橡胶、锡锭、粮食，还有各种细软。除了货物，还有不少地位不低的军政要员及家属被安排登船，包括日本驻缅甸最高长官小乡一郎、日本驻东南亚秘密部队的高级军官等。
到了3月底，这艘原本设计为“邮轮”的船，俨然变成了一艘满载各色命运与不明货物的大仓库。
1945年3月28日，阿波丸号从新加坡启航，目的地是日本本土。名义上，它仍在“人道运输协定”的保护范围之内，但战场就是战场，纸面上的东西，并不能完全挡住炮火。
4月1日，美军“皇后鱼号”潜艇在台湾海峡以东海域发现了一艘目标。由于黑夜、大雾、情报混乱等多重原因，这艘潜艇最终向目标发射鱼雷，将其击沉。被击中的，正是阿波丸号。
整船2000多人，只活下来一人。这起事件很快在国际上引发轩然大波。日本政府通过中立国向美国提出抗议，指责其违反此前关于“安全通行”的承诺。美方事后也承认错误，并在战后向日本方面表达了“遗憾”。
不过事情到1945年以后急转直下。日本无条件投降，很快又在相关条约与协定中放弃了对“阿波丸号”事件提出赔偿的权利。也就是说，从法律上看，这起沉船事故，算是划上了句号。
可关于这艘船本身，问题远没结束。
二
真正让“阿波丸号”在战后屡屡被提起的，并不是那场鱼雷袭击，而是围绕它的财宝传闻。
战后很长一段时间内，关于阿波丸号上“巨额宝藏”的说法在各国流传。有人说，这船上有数十吨黄金；有人说，还有大量白金、钻石、珠宝和东南亚掠夺来的文物；甚至还有人把丢失的“北京人头盖骨化石”也往这船上联系。
这些说法一开始并无确凿证据，大多只是零碎消息的拼接。有意思的是，美日两国官方在相当长时间内，对于阿波丸号的具体载货情况，态度都比较含糊，不明确否认，也不具体说明。这种模糊，本身就容易引起遐想。
说到底，阿波丸号在1945年那趟航程，确实是高度保密的。装载过程中，港口采取了严密封锁措施，名单、货单几乎不对外公开。再加上当时形势紧张，日本军部一向重视“秘匿运输”，很多细节根本不会落在公开档案里。
到了上世纪七十年代，关于这艘船的传闻再次被翻了出来。有外国领导人访问中国时，曾主动提起阿波丸号，表示愿意提供打捞设备和技术人员，提出了“捞上来的东西对半分”的条件。说得很直白，大家都对这艘沉船心里有数：要是没价值，何必这么积极。
1972年，美国总统尼克松访华时，带来了更具体的说法。对阿波丸号上的货物，给出了一个相对详细的估算：据美国方面掌握的情报和战时资料，这艘船上可能有40吨黄金、12吨白金、大量珠宝、文物，还有几千吨锡锭、橡胶、大米等物资，总价值折合当时的大约五十多亿美元。
这个数字对任何国家来说都不是小数目，更不用说七十年代的世界经济水平。也就是从这一阶段起，国内对于打捞阿波丸号的兴趣，明显升温。
不过，真正做不做，怎么做，还得看现实条件。当时我国海上打捞技术刚起步，装备水平和深海作业经验都有限。阿波丸号沉没海域又处在台湾海峡口外一带，水深、流急、风浪大，难度不小。琢磨来琢磨去，这件事一搁又是几年。
到了1977年，叶飞、刘道生的那份请示，终于把这个老话题拉回桌面。新中国成立二十多年后，国力和技术有了一定积累，在这种时机把阿波丸号打捞提上议程，有多重考量：既有技术锻炼的需求，也有维护国家主权、回应国际关切的意味，更有对战争遗留问题进行一个“了断”的意识。
三
从批准到行动，中间并没有拖太久。1977年春，交通部、海军联手组建了专门的打捞指挥机构，工程被内部称为“77·13工程”。这一工程，从参与力量之多、保密级别之高，都超出一般海上作业。
打捞现场设在福建平潭以东一带海域。福州军区派出了军舰、飞机，在相关海域巡逻警戒，岸上还部署了高射炮阵地，对不明来向的飞机、舰艇，形成有效震慑。这么大的阵仗，一方面是防止别国趁机侦测，一方面也防止有人打这条沉船的“主意”。
虽然战后有资料显示，阿波丸号沉没大致位置在平潭牛山岛以东海域，但只靠这几个字，远远不够。海上作业不能模模糊糊，还得具体到坐标。
指挥机构的思路是，从“海上”和“岸上”同时下手。一方面派舰艇在目标海域进行声呐扫测；另一方面派人上岸走访当地渔民。老渔民对于海底情况往往有自己的“地图”。不少人反映，在某些固定海域，船只经常被海底硬物刮擦，渔网也时不时被“挂破”。
这些看似零散的口头线索，汇总到一起，再与海图、战时记录对比，很快就圈定了几块重点区域。1977年4月9日，海军舰艇在一处可疑海域发现了异常回波，随后潜水员下水确认，发现了巨大的船体残骸。
几次复查之后，打捞指挥部判断：基本可以确认，这就是阿波丸号的沉船位置。潜水员从海底捞起几块沉重的金属块，送上舰后一称，是标准规格的锡锭，几十公斤一块。这一下，现场所有人心里都亮了起来——说明传说里提到的“锡锭货物”是有根据的。
找到船只是第一步，真正的难关，是打捞作业本身。
阿波丸号沉没时间久，海水腐蚀严重，船体结构脆弱，随时可能因外力作用而坍塌。水下能见度低、洋流复杂，对潜水员、对设备都是严峻考验。更现实的问题是，那个年代的深潜装备、作业船只，距离世界一流水平还有差距，很多东西都要一边干一边摸索。
打捞工程分阶段进行。先是对船体周边区域进行清障、探摸，然后逐步打开舱室，转移可移动货物，再考虑船体结构的切割与部分起吊。整个过程，从1977年一直拖到1980年，跨了三个打捞季节。
有意思的是，阿波丸号所在海域，最佳作业季节大致在每年5月至9月，但这也是台风活跃期。海上局势说变就变，今天还是微风浪，明天就有可能风力猛增。很多时候，作业船刚刚布好设备，天气预报一变，只能被迫返回避风港，等风过浪平再出海。这样一折腾，时间和经费都消耗得厉害。
更让人沉重的是，在这几年中，参与打捞的部分官兵和技术人员，在执行任务中牺牲。有人是在恶劣海况下遭遇事故，有人则是长期高强度作业留下了难以恢复的损伤。工程背后，付出的不仅是资金与设备，还有活生生的生命。
不过，这场“硬仗”并不是没有收获。三年多的时间里，我国的水下打捞技术确实获得了快速提升：对深水潜水、钢缆布设、船体切割等关键技术，有了实战经验。这些成果后来被广泛运用到其他海上工程与救助任务当中。
至1980年7月，海军舰艇完成了对阿波丸号船体的截断。出于技术和安全的考虑，只将船头部分起吊上岸。船尾体量庞大、结构复杂，又考虑到内部大件物资多已打捞，指挥部最终决定让这段残骸继续留在海底。
这一决定在当时并不轻松，却是综合考量后的现实选择。
四
打捞工作结束后，最让人关心的一个问题，很快摆到了桌面上：这艘“传说中装着巨额宝藏的日本船”，究竟给中国带回了什么？
统计数字摆在那里。经过多年打捞，从阿波丸号上获取的物资，以锡锭、橡胶、大米等大宗货物为主，还包括少量铜、部分机械设备残件等。折算价值，总数大约在五千多万元人民币左右。与当年外界传言的“几十亿美元财宝”，差距可不是一点半点。
更关键的是，传说中的“40吨黄金”压根没找到。连“五吨黄金”这种较“保守”的说法，在实际打捞结果中，也毫无踪影。所谓黄金、白金、珠宝，几乎没有可靠实物证据可以证明曾经在船上。
宝藏没见着，争议自然就来了。有国外打捞公司跳出来表态，宣称中国方面“只捞了一部分物资”，还有大量藏在别处的黄金没有找到。甚至有人断言：“财宝不在保险库，在别的隐蔽舱室。”
还有一种猜测，也流传不短时间：阿波丸号沉没后，这么多年过去，有可能在某个时间段，有“海底盗捞者”悄悄下手，把最值钱的东西先一步弄走了。尤其是在战后秩序尚未完全恢复、海域管控不严的那些年，一些人冒险潜水打捞，也并非绝无可能。
这些说法，看上去都有些道理，却都缺乏过硬证据。相比之下，当事人之一叶飞的回忆，显得更冷静一些。
在晚年的回忆录中，叶飞对“阿波丸号上究竟有没有传说中的巨额贵重物品”做过一个三点分析。
第一，关于阿波丸号装载贵重物品的传闻，战后一直很多，但说法互相矛盾，没有统一版本。没有明确的装载清单，也没有可靠的纸面记录，很可能是在信息极度不透明的环境中，以讹传讹，一传十、十传百，越传越玄。
第二，从日本方面的态度来看，也能看出一些门道。阿波丸号沉没后，日本向美国提出过索赔。若真有大量黄金、白金、珠宝，按日本那时穷得叮当响的国情，不可能放过这笔账。可已公开的战后赔偿资料中，日本关于阿波丸号损失的清单，并未提及任何贵重金属和宝石类货物。更有意思的是，此后几十年，日本官方对于“阿波丸号装载贵重物品”的传闻，始终保持沉默，这种沉默，本身就值得玩味。
第三，从时间线看，从1945年4月阿波丸号沉没，到新中国真正有效控制这片海域，中间有近十年空档。美国战后在西太平洋一带拥有强大海上力量，若真有确凿情报显示船上有巨额财宝，以当时美国海军的技术、装备实力，下水打捞几次，并非难事。可迄今为止，并没有公开资料证明美国人进行过系统打捞。这样一来，所谓“海底黄金库”的说法，就更显得底气不足。
叶飞的这番分析，讲的其实是一个朴素的道理：相比传闻，还是得看档案和逻辑。
当然，有关“阿波丸号”的争议，远不止财宝。还有一个被频频提起的，是“北京人头盖骨化石”的去向。
1941年前后，为了保护在周口店发现的北京人头骨化石，当时的相关机构曾制定过将化石转移至美国保存的计划。就在这一过程中，化石在运输途中神秘失踪，此后再无确切线索，成为世界考古史上的悬案之一。
有一段时间，坊间传说，北京人头盖骨后来被日本人截获，最后被装上阿波丸号，准备运往日本本土。如此一来，阿波丸号一旦被捞起，说不定还能把这批失踪多年的化石找回来。
这类说法，听上去颇具戏剧色彩，却一样缺乏扎实证据。参与“77·13工程”的指挥人员之一、原海军防险救生部部长程文举，曾经明确表示：“北京人头盖骨，从来没听说过在阿波丸号上，也没有在打捞中发现任何相关线索。”一些研究早期考古史的学者也认为，如果北京人化石真的落入日本人之手，以其重要性，很难等到1945年才“顺带”运回日本本土，这在逻辑上说不通。
不过，原《光明日报》记者李树喜在长期调查中，从参与打捞的现场指挥张智魁等人那里获取大量资料，得出的观点却不完全一致。他认为，“北京人头盖骨在阿波丸沉船”的说法并非空穴来风，至少在情报层面存在不少值得注意的蛛丝马迹。不同的研究者，得出了不同结论，这在复杂的历史事件中，并不罕见。
说到底，关于“北京人头盖骨是否在阿波丸号上”这一点，现有材料不足以给出百分之百的肯定或否定。它更像是一团被反复提起、却难以拨开的迷雾。
五
回到1977—1980年的这场打捞本身，还有一个容易被忽视的细节。
当时的技术条件决定了，我方不可能对整艘沉船做到“无死角逐件清理”。再加上阿波丸号沉没多年，船体损坏严重，有些舱室已塌陷，水流、泥沙把大量空间填满。打捞工程的重点，更多放在结构相对完整、货物较集中、易于作业的区域。
船体后半段因为体积过大、结构复杂，且经初步探查后判断“内部有价值的物资基本清空”，最终决定暂不强行起吊。这就意味着，从严格意义上讲，对于阿波丸号的打捞，从未做到“百分之百彻底”。船上的一些空间至今仍封存在海底，这也是为什么不少研究者认为，“阿波丸号的谜团尚未完全结束”。
从更大视角来看，阿波丸号这艘船，承载的远不止宝藏传说。它是日本军国主义在二战后期拼命搜刮东南亚资源的一个缩影，也是战争状态下国际协定被一再扭曲的见证。它的沉没，牵出了战时国际法、人道主义保护机制、战后赔偿责任等复杂议题。
有意思的是，在很多西方的舰船史、潜艇作战史著作中，阿波丸号事件会被当作一个“误击案例”，重点讨论的是美军潜艇在高压作战环境下，如何判断目标、如何避免误伤中立或受保护船只。可在东亚地区，这艘船更多被人记住的，却是另一面：战时掠夺物资的去向，战败国的沉默，战胜国的谨慎。
从这个意义上讲，1977年那场打捞工程，本身就是一次对历史的追问。无论海底有没有黄金，这船都必须由中国人来打捞；无论最后捞上来的，是锡锭还是空舱，这个结，都得中国人自己来解。叶飞在回忆中提出那三点原因，看似是在分析宝藏真假，其实也透露出一种态度：与其盯着虚无缥缈的“巨额财宝”，不如冷静梳理史料，还原事件本身。
“阿波丸号”还躺在海底一部分，很多谜题也就随之留在那片深水之中。海水不断冲刷，钢铁逐渐腐蚀，人们说法各异，有的坚信还有秘密没有被揭开，有的认为真相其实已经摆在眼前，只是很多人不愿意接受“根本没什么宝藏”这个结果。
战争年代留下的许多故事，大多如此：轰轰烈烈的传闻，往往盖过了冷冰冰的档案；惊心动魄的想象，总比干巴巴的清单更吸引人。阿波丸号的经历，在一定程度上，就是传说与史实不断拉扯的一个典型例子。
至于那艘当年在夜色中被鱼雷击中的巨轮，如今在海底早已锈迹斑斑。它身上究竟还有多少不为人知的秘密，未来会不会有人再一次启动新的打捞工程，都是后话。但有一点已经很清楚：围绕它的许多争议，不在海底，而在人心和记忆之中。
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